โดยทั่วไป การใช้ยาไม่ได้หมายความว่าคุณไม่ได้รับอนุญาตให้ขับรถ ดูเหมือนยุติธรรมที่ผู้ใช้กัญชาเพื่อการรักษาควรได้รับการปฏิบัติเช่นเดียวกับผู้ใช้ยาที่ถูกกฎหมาย ระดับที่กัญชาอาจบั่นทอนความสามารถในการขับขี่อย่างปลอดภัยของคนๆ หนึ่งมักขึ้นอยู่กับปริมาณที่บริโภคเข้าไประยะเวลาที่ผู้คนรอที่จะขับรถหลังจากใช้มัน ความแรงของส่วนประกอบที่ออกฤทธิ์ต่อจิตประสาทและอายุและ/หรือประสบการณ์ของผู้ขับขี่ เมื่อเปรียบเทียบกับผู้ขับขี่ที่ไม่ใช้ยา ผู้ขับขี่ที่มีระดับสาร THC สูงจะมีโอกาสเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในการ
ผิดชอบต่ออุบัติเหตุทางจราจรซึ่งส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บหรือเสียชีวิต
นอกจากนี้ยังส่งผลต่อความสนใจของผู้ขับขี่ และยิ่งความเข้มข้นของ THC ในระบบของพวกเขาสูง การด้อยค่าก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ในทางกลับกัน งานวิจัยบางชิ้นแนะนำว่า THC มีผลน้อยมากหรือไม่มีเลยต่อโอกาสที่จะเกิดการชน
กัญชาทางการแพทย์โดยทั่วไปมีส่วนประกอบที่ทำให้มึนเมา (THC) น้อยกว่ามาก และมีส่วนประกอบอื่นๆ อีกมากที่ไม่ก่อให้เกิดสาร “สูง” (cannabidiol หรือ CBD) เมื่อเปรียบเทียบกับ THC แล้ว CBD มีผลกระทบต่ออารมณ์ การรับรู้ ความคิด ความรู้สึก และพฤติกรรม น้อยกว่ามาก
บ่อยครั้งที่ผลิตภัณฑ์กัญชาทางการแพทย์ของออสเตรเลียเป็นแบบ CBD เท่านั้น
ยังไม่ชัดเจนว่าการรักษาเฉพาะ CBD อาจส่งผลต่อการขับขี่อย่างไร แม้ว่าการศึกษาจำนวนมาก กำลังดำเนินอยู่ ผู้ป่วยที่รับประทานยา CBD เท่านั้นสามารถขับรถได้อย่างถูกต้องตามกฎหมายตราบใดที่พวกเขาไม่บกพร่อง
บางครั้ง ผลิตภัณฑ์กัญชาที่ใช้รักษาโรคมีความสมดุลของ CBD/THC หรือ THC เด่น กัญชาที่ใช้รักษาโรคอาจทำให้ความสามารถในการขับขี่ปลอดภัยของบุคคลลดลงได้อย่างไรนั้นขึ้นอยู่กับปริมาณสาร THC ที่อยู่ในกัญชา CBD ไม่ได้ชดเชยผลกระทบที่ทำให้มึนเมานี้
ในออสเตรเลีย THC เป็นยากลุ่มที่ 8 ที่มีการควบคุมภายใต้มาตรฐานยาพิษ วิกตอเรียมีนโยบายผลักดันยาควบคุมไม่ให้ดื้อยาเป็นศูนย์ ปัจจุบันนี้รวมถึงผลิตภัณฑ์กัญชาที่ใช้รักษาโรคที่มี THC ภายใต้ระบบนี้ผู้ขับขี่จะถูกคัดกรองที่ริมถนนเพื่อตรวจหากัญชา (THC), (เมท)แอมเฟตามีน หรือ 3,4-เมทิลีนไดออกซีเมทแอมเฟตามีน (MDMA) โดยใช้การทดสอบน้ำลาย ผู้ขับรถที่แจ้งผลบวกจะได้รับการตรวจสอบ (การทดสอบเพิ่มเติมของตัวอย่างที่ส่งไปยังห้องปฏิบัติการ) เพื่อยืนยันว่ามีปริมาณยาอยู่มากน้อยเพียงใด
การทดสอบริมถนนไม่สามารถแยกความแตกต่างระหว่างผลิตภัณฑ์
กัญชาเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจที่ผิดกฎหมายและเพื่อการแพทย์ หรือระบุความเข้มข้นของ THC
ดังนั้น ผู้ป่วยที่ใช้ยาตามใบสั่งแพทย์ที่มีสาร THC สามารถถูกดำเนินคดีในลักษณะเดียวกับผู้ขับขี่ที่บริโภคสาร THC ในระดับที่สูงกว่าด้วยเหตุผลที่ไม่ใช่ทางการแพทย์
ในระดับนานาชาติ มีการย้ายออกจากวิธีการไม่ยอมให้มีศูนย์ไปสู่ระบบที่ใช้เกณฑ์เพื่อตัดสินว่าผู้ที่ขับขี่ภายใต้อิทธิพลของ THC มีแนวโน้มที่จะบกพร่องหรือไม่
แคนาดาและขณะนี้หลายรัฐในสหรัฐฯได้กำหนดขีดจำกัดระหว่าง 1 แต่ไม่เกิน 5 นาโนกรัมของ THC ต่อเลือดหนึ่งมิลลิลิตร ซึ่งเท่ากับปริมาณแอลกอฮอล์ในเลือดประมาณ 0.05%
บทลงโทษสำหรับการมี THC ในระดับที่สูงขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับระบบการให้คะแนนที่พิจารณาจากระดับของยาเสพติดในระบบของผู้ขับขี่ และไม่ว่าเหตุการณ์นั้นจะเป็นความผิดครั้งแรกหรือซ้ำ กฎหมายเหล่านี้บังคับใช้กับผู้ขับขี่ทุกคน รวมถึงผู้ที่ได้รับอนุญาตทางการแพทย์ให้ใช้กัญชา
ถนนข้างหน้า
ผู้ป่วยชาวออสเตรเลีย มากถึง1 ใน 3ที่ใช้กัญชาทางการแพทย์จะขับรถภายในสามชั่วโมงหลังการรักษา ยาบางชนิดที่มี THC สามารถตรวจพบได้โดยการตรวจสารเสพติดข้างถนน หลังจากใช้งานไปแล้วมากกว่า สี่ชั่วโมง ดังนั้นผู้ป่วยที่ขับรถภายในหน้าต่างนี้อาจถูกเรียกเก็บเงิน
การพิจารณาว่าผู้ป่วยที่ใช้ผลิตภัณฑ์กัญชาทางการแพทย์มีความเสี่ยงต่อตนเองหรือผู้ใช้รถใช้ถนนรายอื่นหรือไม่ มีความสำคัญต่อการตัดสินใจว่าการเปลี่ยนแปลงทางกฎหมาย (ถ้ามี) ใดที่เหมาะสม เราต้องการการวิจัยเพิ่มเติมก่อนที่เราจะสามารถย้ายไปยังระบบเช่นแคนาดาหรือสหรัฐอเมริกา
การแนะนำใบอนุญาตแบบมีเงื่อนไขซึ่งต้องได้รับการทบทวนเป็นระยะ อาจเป็นวิธีหนึ่งในการสนับสนุนผู้ที่ใช้กัญชาทางการแพทย์ให้ขับรถอย่างถูกกฎหมายและปลอดภัย สำนักทะเบียนกลางสามารถช่วยให้หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายและผู้ให้บริการด้านการดูแลสุขภาพสามารถอ้างอิงได้อย่างรวดเร็วว่าผู้ขับขี่กำลังใช้ยาอะไร ขนาดเท่าใด และใช้ยาเป็นเวลานานเท่าใด
ด้วยการเข้าถึงผลิตภัณฑ์กัญชาที่ใช้รักษาโรคได้หลากหลายมากขึ้น สิ่งสำคัญคือเราต้องสนับสนุนสิทธิของผู้ป่วยที่ใช้ยาเหล่านี้และยังคงขับรถต่อไป ตลอดจนรับประกันความปลอดภัยของผู้ใช้รถใช้ถนนทุกคน
การตัดสินใจในอนาคตจะต้องมีข้อมูลที่เท่าเทียมกันจากผู้สนับสนุนผู้ป่วย กลุ่มวิจัย กลุ่มความปลอดภัยทางถนน และการบังคับใช้กฎหมาย
Credit : สล็อต 888 เว็บตรง ไม่ผ่านเอเย่นต์ ไม่มี ขั้นต่ำ / ดูหนังฟรี
